25 janvier 2008
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Eh oui, y a des fois où rater une photo fait bondir, voire hurler de rage... Ce qui a été le cas avec celle ci. J'ai voulu "choper" Concorde avec un grand angle (24mm!) lors de son approche finale. Hélas, celle de Concorde est floue, légèrement floue.... Celle du Boeing 747 est nette!!! Ces 2 photos font partie d'une série que j'ai faite à Heatrow en septembre 2003 en étant placée entre les 2 balises d'approche situées sur le trottoir de la route qui mène vers le centre de maintenance de British Airways. Boitier Nikon F90X, objectif Sigma 24-70 f2,8 à 24mm et film Fuji Provia 100F.
f-wtss
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22 janvier 2008
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Il y a eu des photos du 1er étage de l'Olympus (moyeu et pieds d'ailettes), le voici en entier.... Dans sa nacelle!
Une explication simple de ce moteur viendra un peu plus tard... Sachant que ce réacteur est d'une complexité inouie...
f-wtss
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21 janvier 2008
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20:48
.... Pour la photographe que je suis!
En effet, en fonction du point de "spot", l'avion pouvait être vraiment près du photographe.... Surtout à Heatrow où le seuil de piste est tout près de la zone publique et de la route...
Septembre 2003, Heatrow. Boîtier Nikon F90X, objectif Sigma 300f4, film Fuji Sensia 100. Pas de recadrage, bien sûr...
f-wtss
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20 janvier 2008
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A la vue des photos, je me pose des questions...
F-BTSD après son dernier vol au Salon du Bourget 2003.
Nikon F90X, film Fuji Provia 100F et objectif Sigma17-35mm à 17mm.
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20 janvier 2008
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22:39
Le boîtier de commande normale de nez se trouve en haut à gauche du panneau copilote.
Le levier a 4 positions:
-UP
-VISOR 0°
-5°
-DOWN.
2 voyants verts s'allument pour confirmer la position du levier à chacune des étapes de position du nez.
Une chicane en forme de "S" empêche le passage involontaire sur DOWN lorsque le levier est sur UP ou VISOR 0°.
Les autres commandes en modes secours et détresse feront l'objet d'autres articles.
Cela concerne tous les avions à partir du 1er de présérie.
f-wtss
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19 janvier 2008
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Compliqué mais un peu moins par rapport au prototype... Les fonctions sont identiques mais les avions de série ont 13 réservoirs répartis en 3 groupes.
Groupe des nourrices: Réservoirs 1; 2; 3; 4.
Groupe des réservoirs de transfert principal: 58;5A; 6; 7; 7A; 8.
Groupe des réservoirs d'équilibrage: 9; 70; 11.
Capacité des réservoirs:
1: 4240kg
2: 4620kg
3: 4620kg
4: 4240kg
5: 5270kg
5A: 2250kg
6: 11700kg
7: 7480kg
7A: 2250kg
8: 12970kg
9: 11210kg
10:12060kg
11: 10520kg.
Comme pour le prototype, les commandes et signalisation du circuit carburant se trouvent sur la partie centrale du panneau mécanicien navigant.
Comme pour le prototype, je resterai dans les généralités. Schémas du circuit et photos des commandes sous peu.
f-wtss
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19 janvier 2008
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21:52
Bien différent de celui d'un avion subsonique.
Bien plus complexe.
A aussi 1 fonction que les avions subsoniques n'ont pas..
Bien différent de par le nombre de réservoirs... 17 sur le prototype répartis en 3 groupes:
Groupe principal gauche, groupe principal droit et groupe d'équilibrage.
Réservoirs d'alimentation des moteurs ou nourrices: 3G; 3D; 6G et 6D.
Réservoirs de transfert vers les nourrices: 4G; 4D; 5G; 5D; 7G; 7D; 8 et 9.
L'ensemble de ces réservoirs font partie du groupe des réservoirs principaux.
Les réservoirs d'équilibrage sont les 1G; 1D; 2G; 2D et 10.
Capacité des réservoirs:
1G et 1D: 5490kg chaque;
2G et 2D: 5330kg chaque,
3G et 3D: 3860kg chaque,
4G et 4D: 6870kg chaque,
5G et 5D:7240kg chaque,
6G et 6D: 4240kg chaque,
7G et 7D: 2110kg chaque,
8: 5130kg,
9: 4040kg,
10: 7580kg.
Fonctions du circuit carburant:
-La 1ère, commune à n'importe quel avion: alimenter les moteurs.
-La 2ème, spécifique à Concorde: modifier le centre de gravité de l'avion.
-La 3ème, agent refroidisseur pour les systèmes hydraulique et conditionnement d'air.
Les commandes et signalisations du circuit carburant sont localisées sur la partie centrale du panneau mécanicien navigant.
Je n'irai pas dans les détails, mais resterai dans les généralités. Photos des commandes et schéma du circuit à venir. Merci
f-wtss
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16 janvier 2008
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Dernier vol au départ de Roissy Charles de Gaulle pour se poser pour la dernière fois au Bourget lors de la journée de la presse du 42ème SIAE, sous les yeux de Mr Chirac, Président de la République.
A savoir, le public n'a pu voir cet atterrissage au sein du Salon vu qu'il n'était pas admis...
Ces photos sont dédiées à ceux qui ont eu la "bonne" idée de faire effectuer ce vol ce jour-là....
En effet, il a fallu que je ruse comme un renard pour le voir se poser une dernière fois. Attittude mal acceptée du fait que Sierra-Delta se soit posé en catimini... A l'abri des regards....
Comme si le public n'avait pas le droit de voir voler une dernière fois cet avion....
LAMENTABLE...
f-wtss
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15 janvier 2008
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18:38
Parmi tant d'autres de Concorde...
Celles-ci sont sous forme d'étiquettes collées sur le rebord bas des 2 vitres latérales du poste de pilotage. Toutes les limitations de l'avion sont sur le manuel de vol et sont validées par les autorités compétentes.
f-wtss
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13 janvier 2008
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...
Cela donne de belles images. Septembre 2003à Heatrow.
Et dire que je devais pas être là ce soir-là...
D'autant plus étrange, il y avait très peu de photographes!! Pourquoi??? Parce que ce Concorde est parti avec un certain retard...
Moralité: les absents ont toujours tort!!
Triplet effectué avec un Nikon F90X, objectif Sigma 300f4 et film Fuji Provia 400F. Mode rafale, bien sûr......
Pas de retouches photoshop, juste un léger recadrage façon semi-panoramique...
Donc les couleurs sur ces photos, sont les couleurs que j'ai eues réellement ce soir là...
f-wtss
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