13 janvier 2008
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Ils sont identiques à partir du 3ème de série. A part quelques menues différences entre les avions d'Air France et de British Airways. Je dis bien, menues différences!! Photo du poste mécanicien navigant, à venir...
Photos prises avion à l'extérieur en avril 2003, visière baissée pour avoir plus de lumière; ceci afin d'éviter l'utilisation du flash.
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13 janvier 2008
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12 janvier 2008
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11 janvier 2008
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Concorde au décollage impressionnait son monde de par sa grâce, sa puissance et de par son bruit si particulier pour un avion civil.... Moments aussi appréciés par mon appareil photo....
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11 janvier 2008
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Concorde est le seul avion de ligne, avec le TU144 à posséder ce dispositif habituellement réservé aux avions de chasse. Elle est utilisée au décollage durant env 30secondes (pour diminuer la distance de roulage) et pendant la phase d'accélération transsonique entre Mach 0,9 et Mach 1,7 pendant env 10-15mn (permet de vaincre l'accroissement brutal de la trainée et d'atteindre rapidement l'altitude de croisière).
Elle permet une augmentation sustancielle de la pousée de l'ensemble propulseur.
Pour chaque réacteur, elle est de 18% env au décollage, 15% en accélération transsonique et 20% en mode Contingency. Ce qui équivaut à la poussée d'un 5eme réacteur, avec une pénalisation mini sur la masse avion.
C'est un apport de carburant qui se fait via un anneau de réchauffe situé en aval de la turbine BP dans le canal de réchauffe.
L'ensemble anneau de réchauffe comprend:
-Un déflecteur appelé "enclume",
-Un stabilisateur de flammes,
-Et une préchambre dans laquelle se trouve la bougie d'allumage.
Le tout est visible sur la photo sauf la préchambre.
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11 janvier 2008
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En effet, la consommation horaire d'un Olympus593 Mark610 de Concorde est élevée....
Consommation au décollage avec réchauffe: 22T par heure.
Consommation au décollage sans réchauffe: 14T par heure.
Consommation en croisière à Mach 2,05: 5T par heure.
Vu qu'il y a 4 réacteurs, on comprend pourquoi Concorde avait la réputation d'un avion peu économe en carburant............
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11 janvier 2008
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... Entre 2 oiseaux. L'un, petit, à plumes, visiblement effrayé par l'autre, gros, en métal, à cause de son bruit si particulier. Heatrow, juillet 2003.
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10 janvier 2008
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........
Que j'ai prise sur la tête après avoir pris ces 3 photos...
Normal, dira-t'on. Car quelle idée de vouloir se faire tremper à tout prix pour un Concorde...
Mais la lumière me plaisait bien et il ne faisait pas encore trop froid, vu que c'était en septembre 2003.
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10 janvier 2008
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00:41
Concorde 001, Salon1971 en journée grand public. Notez que l'avion, en plein programme d'essai en vol était visitable par le grand public! 2 passerelles au-dessus de la voilure de chaque côté. Accès par les issues de secours (1,20m de haut!!!). Poste de pilotage visible par une passerelle côté gauche de l'avion. Le tout, avec du public se baladant sans soucis sous cet avion..... Notez la bâche protégeant le mécanisme du nez en cas d'averses, visière en position basse et nez baissé à 5°.
Cette photo est dédiée à notre "intelligentsia" de la sûreté-sécurité actuelle. Car il faut avouer qu'une telle scène n'est plus possible depuis bien longtemps!!! Ce qui est fort dommage, hélas...
Suffisait de voir simplement le "cinéma" fait autour de l'Airbus A380 durant les 2 derniers Salons pour s'en rendre compte....
Ceci est mon premier coup de griffe sur ce blog.
Photo, CopyLeft Philippe G.
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9 janvier 2008
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F-BTSD juste après son dernier vol lors du Salon du Bourget 2003. Photos prises avec un boîtier Nikon F90X, film Fuji Provia 100F et objectif Nikon 8mm f2,8 Fish-Eye. Cet objectif, je l'ai eu pendant environ 15mn sur mon boîtier... En effet, ces photos n 'existeraient pas si un photographe pro britannique ne me l'avait pas laissé durant ce court laps de temps. Merci à lui...
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