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  • : Le blog de f-wtss; Concorde sous un autre angle
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  • : Concorde coté coulisses de la part d'une ancienne technicienne de maintenance sur Concorde
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9 janvier 2008 3 09 /01 /janvier /2008 23:47
F-BVFF en août 2005 juste après un lavage et avant qu'il ne soit sur ses pylônes à Roissy Charles de Gaulle.
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fbvff-cdg-aout-05-3.jpgfbvff-cdg-aout-05-4.jpg
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8 janvier 2008 2 08 /01 /janvier /2008 20:28
Quand l'avion est sous tension, cela donne ceci...
F-BTSD en 2006 au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget.
Certains systèmes de l'avion sont maintenus en vie.
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poste-Concorde12-alex.jpgposte-Concorde9-alex.jpg
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8 janvier 2008 2 08 /01 /janvier /2008 20:17
Rencontre entre 2 géants des airs de cette époque.......
Faut pas oublier.....
L'un, le Boeing 747 a effectué son 1er vol le 09/02/1969.
L'autre, Concorde 001 a effectué son 1er vol le 02/03/1969.
Soit moins de 3 semaines d'écart.......
Photo, collection personnelle.
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f-wtss-3-24-color--2-.jpg
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8 janvier 2008 2 08 /01 /janvier /2008 20:02
Seuls les prototypes avaient cet équipement! Et je ne suis pas sûre que les essais en vol l'aient utilisé durant toute la carrière des 2 prototypes...
Rangé dans un sac et logé dans le cône arrière du fuselage. Son déploiement est assuré par 2 petits parachutes extracteurs éjectés successivement.
Un mécanisme de retenue du parachute et d'ouverture de la porte est monté au-dessus du sac entre 2 nervures de l' avion.
La porte est équipée d'un joint de réchauffage pour éviter le givrage qui pourrait empêcher son ouverture.
L'attache du parachute comprend une goupille à casser en cas d'ouverture du parachute à trop grande vitesse.
Le système de manoeuvre est pneumatique. L'alimentation est réalisée à partir d'un accumulateur d'azote gonflé à 140 bars.
La commande d'ouverture et de largage se trouve sur le pylône central côté commandant de bord.
Pour la photo, voir l'article précédent ( Essais de roulage).
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Photo-002-fwtss.jpg
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8 janvier 2008 2 08 /01 /janvier /2008 19:39
Photo datant d'août 1968... 
J'ai récupéré par hasard des négatifs. Négatifs de grande taille et bien rayés car mal conservés! Il m'a fallu quelques heures de travail via photoshop pour en tirer une image exploitable. Bien sûr, ce n'est pas moi l'auteur, et je ne sais pas qui a pris cette photo. Mais elle fait partie de ma collection personnelle. La voici.
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Photo-003-fwtss.jpg
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7 janvier 2008 1 07 /01 /janvier /2008 22:34
En Français: Génératrice à moulinet.
La génération hydraulique d'urgence est obtenue à partir de la RAT. Petite hélice à 2 pales qui fournit la puissance nécessaire pour entraîner 2 pompes hydrauliques.
Une pompe circuit vert pour alimenter le 5ème alternateur de secours.
Une pompe circuit jaune pour alimenter les commandes de vol.
La RAT est repliée dans le carénage de la servocommande d'elevon interne gauche.
En cas d'extinction des 4 réacteurs, leur autorotation permet un entraînement suffisant des pompes hydrauliques des 3 circuits jusqu'à Mach= 1,1 environ.
A Mach inférieur à 1,1; la RAT est éjectée et le débit de ses 2 pompes s'ajoute au débit des pompes Verte et Jaune ce qui permet d'assurer une pression de 4000 PSI (285 bars) dans les circuits Vert et Jaune, jusqu'à Mach 0,8 environ.
L'éjection est provoquée par l'explosion d'une cartouche qui libère le crochet de verrouillage, explosion commandée électriquement.Un vérin d'extension facilite l'éjection de la RAT, sortie complétée aussi par les forces aérodynamiques.
En dessous de Mach 0,8, c'est la RAT seule qui assure la puissance hydraulique.
Vitese supérieure à 225kts, les 2 pompes de la RAT fonctionnent.
Vitesse inférieure à 225kts, le régime de la RAT baissant, la pompe Verte est isolée, coupant l'alimentation du 5ème alternateur. Seule la pompe Jaune fonctionne pour avoir de la pression hydraulique réservée aux commandes de vol.
Bien sûr la RAT ne peut être repliée en vol. 
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RAT neuve appartenant au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget. Dans son container.
RAT-Concorde-1.jpg
RAT-Concorde-2.jpg

RAT avionnée sur le G-BBDG, exposé au Brooklands Museum près de Londres.
DSC-6481.jpgDSC-6488.jpgDSC-6567.jpg
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7 janvier 2008 1 07 /01 /janvier /2008 22:21
Instant cocasse survenu en août 2003 sur le Concorde 02 F-WTSA, situé près de l'aéroport d'Orly.....
Moment qui a duré quelques secondes, le temps que je déclenche et voici le résultat!
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f-wtsa-3.jpg
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7 janvier 2008 1 07 /01 /janvier /2008 22:09
Monté exclusivement sur les prototypes 001 et 002 ainsi que sur le pré-série 01 G-AXDN.
A la même fonction que les roulettes de queue sur les avions de série et le pré-série 02 F-WTSA.
Mêmes modes opératoires en normal, secours et pas de sortie en mode détresse.
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F-WTSS-7.jpg 
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7 janvier 2008 1 07 /01 /janvier /2008 21:05
Attention, cet article est valable pour les avions F-WTSA et les séries!!
Appelé aussi train auxiliaire arrière. Une des particularités de Concorde, due à ses angles élevés de décollage et d'atterrissage. Permet de maintenir une garde au sol suffisante au niveau des tuyères et du cône de queue.
Equipé de 2 petites roues gonflées à 20 bars et d'un amortissueur oléo-pneumatique. Il est logé dans le cône de queue.
Sa rétraction et sa sortie sont hydrauliques. Assurées en mode normal avec le circuit vert.
Sortie secours avec le circuit jaune, pas de rétraction avec ce circuit!!
Pas de sortie en mode détresse.
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f-btsd-LBG-1.jpg
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6 janvier 2008 7 06 /01 /janvier /2008 23:23
Attention, cela ne concerne QUE les avions suivants:
G-AXDN
F-WTSA
F-WTSB
G-BBDG.......................

Le MEPU a pour but de fournir l'énergie nécessaire au fonctionnement des commandes de vol, aux instruments vitaux et au réallumage réacteur en cas d'extinction simultanée des 4 réacteurs.
Cette énergie est délivrée par deux pompes hydrauliques entraînées par le MEPU.
Une pompe bleue alimentant un corps de chaque servocommande
Une pompe verte alimentant le 5e alternateur
Le MEPU transforme en énergie mécanique l'énergie créée par la détente, au travers d'une turbine, des gaz provenant de la décomposition du monergol.
Domaine d'emploi: de -1000ft à +45000ft avec application de la procédure Descente en secours.
Autonomie sans charge sur le 02: 14mn
Autonomie en charge normale, réacteurs en autorotation sur le 02: 9mn
Régime nominal de la turbine: 109000 t/mn atteints en 1,5 sec
Allumage voyant fire sur le 02: T° sup à 390°
Tarage des pompes hydrauliques: 250bars.
Système non retenu par les compagnies aériennes car comburant extrêmement dangereux!!
Essais de fonctionnement en vol, ne sais pas s'il y en a eu....
Remplacé par la RAT pour les avions de série.   
Un exemplaire de cet équipement est dans les collections du Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget. Les photos prises par moi sont celles de ce MEPU. Merci au MAE.
f-wtss
MEPU-SSC-1.jpgMEPU-SSC-2.jpgMEPU-SSC-3.jpgMEPU-SSC-4.jpgMEPU-SSC-5.jpgMEPU-SSC-6.jpgMEPU-SSC-7.jpgMEPU-SSC-8.jpg

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