Le blog de f-wtss; Concorde sous un autre angle

Heatrow le 22/10/2003..... C'est la dernière semaine de vols commerciaux Concorde British Airways. Air France ayant arrêté le 31/05/2003. Par un pur hasard sur la route de l'hôtel longeant la piste d'Heatrow, je vois une silhouette se détachant des portes du hangar de maintenance de Virgin Atlantic. Cette silhouette, est celle de Concorde en cours de tractage vers son hangar. Vite, je sors mon appareil photo équipé de mon 300mm f4 et voici le résultat.... Film dia Fuji Provia 400F poussé à 1600 iso.
Un peu loin, je le conçois, mais tellement sympa.
f-wtss

Attention, cet article ne concerne QUE les protos F-WTSS et G-BSST!!

Nez en 3 parties: Nez en lui-même, visière en 2 parties liées mécaniquement, la partie arrière avec 2 panneaux transparents qui, avec un dispositif périscopique permet de voir à l'avant et est composé d'un ensemble de miroirs à gauche et à droite, assurant une "visbilité" adéquate à l'équipage.
La visière transparente n'est adoptée qu'à partir du 1er Concorde de pré-série, G-AXDN!!
D'où sa drôle de "gueule", complètement différente des séries!!

4 configurations de ce nez:
-Nez haut et visière haute: Parking et croisière supersonique.
-Nez haut, visière basse: Croisière subsonique à vitesse inférieure à 400kts CAS ou Mach inférieur à 0,95.
-Nez à 5°: Roulage,décollage.
-Nez à 17°: Approche finale à vitesse inférieure à 270kts.

Procédures visière:
-Descente normale: Utilisation des 2 circuits hydrauliques vert et jaune.
-Descente secours: Utilisation du circuit hydraulique jaune.
-Descente détresse: Poignée de déverrouillage mécanique à tirer, située a droite du pylône.
Note: les circuits hydrauliques sont automatiquement dépressurisés quand la visière est sur UP. Sécurité pour éviter de perdre le circuit hydraulique en cas de rupture d'une tuyauterie.
Note: la commande normale du nez et de la visière est sur le pylône central côté copilote.

Procédure nez:
-Normale: Descente et montée avec les circuits hydrauliques vert et jaune.
-Secours: Avec un seul circuit hydraulique, vert ou jaune. Si impossibilité de descente par ce biais, levier de nez sur position 5° et sélecteur bouteille d'azote sur EMERG'Y, puis placer le sélecteur sur down. Abaissement du nez à 17° et remettre le sélecteur bouteille d'azote sur Normal.
-Détresse: Poignée de déverrouillage mécanique à tirer et placer le sélecteur nez à 5°. Circuits hydrauliques dépressurisés. Descente par gravité du nez limité à 5° à vitesse avion inférieure à 400kts
Vitesse avion inférieure à 270kts, placer le sélecteur a 17°, descente par gravité à 17°.

Mécanique beaucoup plus compliquée que sur les avions de série. Photos à venir!!