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  • : Le blog de f-wtss; Concorde sous un autre angle
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  • : Concorde coté coulisses de la part d'une ancienne technicienne de maintenance sur Concorde
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6 janvier 2008 7 06 /01 /janvier /2008 19:40
Cocasses également, ces 2 photos d'un Concorde prises au travers de la visière d'un autre Concorde... 
Photos prises le 31/05/2003 lors de la cérémonie d'adieu réservée pour les personnels sol de la division Concorde et leurs familles.
f-wtss
maintenance-3.jpgmaintenance-4.jpg

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6 janvier 2008 7 06 /01 /janvier /2008 19:25
Heatrow le 22/10/2003..... C'est la dernière semaine de vols commerciaux Concorde British Airways. Air France ayant arrêté le 31/05/2003. Par un pur hasard sur la route de l'hôtel longeant la piste d'Heatrow, je vois une silhouette se détachant des portes du hangar de maintenance de Virgin Atlantic. Cette silhouette, est celle de Concorde en cours de tractage vers son hangar. Vite, je sors mon appareil photo équipé de mon 300mm f4 et voici le résultat.... Film dia Fuji Provia 400F poussé à 1600 iso.
Un peu loin, je le conçois, mais tellement sympa.
f-wtss

ombre-ssc-hangar-copie-1.jpg
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5 janvier 2008 6 05 /01 /janvier /2008 21:47
Aussi célèbre voire plus célèbre que le nez de Pinocchio ou celui de Cyrano de Bergerac, le nez de Concorde n'est jamais passé inaperçu et est un des sujets qui ont amené le plus de questions de la part du grand public..... C'est dire.

La mise en place d'un nez basculant à l'avant de Concorde a été rendue nécessaire afin de conjuguer les qualités aérodynamiques pour le vol supersonique et une visibilité otptimale pour les roulages, décollages et atterrissages. La visière s'escamote dans le nez.

4 configurations sont possibles avec ce nez:
-Nez haut et visière haute: Croisière supersonique, croisière subsonique, décollage quand les conditions le permettaient.
-Nez haut et visière basse: Croisière subsonique et maintenance hangar.
-Nez à 5°: Roulage, décollage, croisière subsonique.
-Nez à 12°30: Phase finale de l'approche, atterrissage.

Limitations d'utilisation du nez et de la visière:
-Nez à 12°30: Va inférieure à 270kts et Z inférieure à 20000ft.
-Nez à 5° ou 0°, visière basse: Mach inférieur à 0,80.

3 modes de fonctionnement du nez et de la visière:
-Mode normal: Alimentation par le circuit hydraulique vert pour toutes les phases de fonctionnement de celui-ci.
-Mode secours: Alimentation par le circuit hydraulique jaune qui permet d'abaisser la visière et de déverrouiller le nez qui, lui, descend par gravité jusqu'à 12°30.
-Mode détresse: Une commande manuelle déverrouille le nez qui s'abaisse jusqu'à 5° par gravité. La descente de la visière est aussi commandée dans cette phase.

4-nez-CDG.jpgF-BVFC-adieu-27-06-03-3.jpgfox-bravo-AF.jpgroulage-5.jpgapproche-37.jpgapproche-39.jpg
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5 janvier 2008 6 05 /01 /janvier /2008 21:28
Attention, cet article ne concerne QUE les protos F-WTSS et G-BSST!!

Nez en 3 parties: Nez en lui-même, visière en 2 parties liées mécaniquement, la partie arrière avec 2 panneaux transparents qui, avec un dispositif périscopique permet de voir à l'avant et est composé d'un ensemble de miroirs à gauche et à droite, assurant une "visbilité" adéquate à l'équipage.
La visière transparente n'est adoptée qu'à partir du 1er Concorde de pré-série, G-AXDN!!
D'où sa drôle de "gueule", complètement différente des séries!!

4 configurations de ce nez:
-Nez haut et visière haute: Parking et croisière supersonique.
-Nez haut, visière basse: Croisière subsonique à vitesse inférieure à 400kts CAS ou Mach inférieur à 0,95.
-Nez à 5°: Roulage,décollage.
-Nez à 17°: Approche finale à vitesse inférieure à 270kts.

Procédures visière:
-Descente normale: Utilisation des 2 circuits hydrauliques vert et jaune.
-Descente secours: Utilisation du circuit hydraulique jaune.
-Descente détresse: Poignée de déverrouillage mécanique à tirer, située a droite du pylône.
Note: les circuits hydrauliques sont automatiquement dépressurisés quand la visière est sur UP. Sécurité pour éviter de perdre le circuit hydraulique en cas de rupture d'une tuyauterie.
Note: la commande normale du nez et de la visière est sur le pylône central côté copilote.

Procédure nez:
-Normale: Descente et montée avec les circuits hydrauliques vert et jaune.
-Secours: Avec un seul circuit hydraulique, vert ou jaune. Si impossibilité de descente par ce biais, levier de nez sur position 5° et sélecteur bouteille d'azote sur EMERG'Y, puis placer le sélecteur sur down. Abaissement du nez à 17° et remettre le sélecteur bouteille d'azote sur Normal.
-Détresse: Poignée de déverrouillage mécanique à tirer et placer le sélecteur nez à 5°. Circuits hydrauliques dépressurisés. Descente par gravité du nez limité à 5° à vitesse avion inférieure à 400kts
Vitesse avion inférieure à 270kts, placer le sélecteur a 17°, descente par gravité à 17°.

Mécanique beaucoup plus compliquée que sur les avions de série. Photos à venir!! f-wtss-as-16g--2-.jpgescola-copie-1.jpgf-wtss-2-24-color--2-.jpg

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