Descriptif nez proto Concorde 001

05.01.2008

Attention, cet article ne concerne QUE les protos F-WTSS et G-BSST!!

Nez en 3 parties: Nez en lui-même, visière en 2 parties liées mécaniquement, la partie arrière avec 2 panneaux transparents qui, avec un dispositif périscopique permet de voir à l'avant et est composé d'un ensemble de miroirs à gauche et à droite, assurant une "visbilité" adéquate à l'équipage.
La visière transparente n'est adoptée qu'à partir du 1er Concorde de pré-série, G-AXDN!!
D'où sa drôle de "gueule", complètement différente des séries!!

4 configurations de ce nez:
-Nez haut et visière haute: Parking et croisière supersonique.
-Nez haut, visière basse: Croisière subsonique à vitesse inférieure à 400kts CAS ou Mach inférieur à 0,95.
-Nez à 5°: Roulage,décollage.
-Nez à 17°: Approche finale à vitesse inférieure à 270kts.

Procédures visière:
-Descente normale: Utilisation des 2 circuits hydrauliques vert et jaune.
-Descente secours: Utilisation du circuit hydraulique jaune.
-Descente détresse: Poignée de déverrouillage mécanique à tirer, située a droite du pylône.
Note: les circuits hydrauliques sont automatiquement dépressurisés quand la visière est sur UP. Sécurité pour éviter de perdre le circuit hydraulique en cas de rupture d'une tuyauterie.
Note: la commande normale du nez et de la visière est sur le pylône central côté copilote.

Procédure nez:
-Normale: Descente et montée avec les circuits hydrauliques vert et jaune.
-Secours: Avec un seul circuit hydraulique, vert ou jaune. Si impossibilité de descente par ce biais, levier de nez sur position 5° et sélecteur bouteille d'azote sur EMERG'Y, puis placer le sélecteur sur down. Abaissement du nez à 17° et remettre le sélecteur bouteille d'azote sur Normal.
-Détresse: Poignée de déverrouillage mécanique à tirer et placer le sélecteur nez à 5°. Circuits hydrauliques dépressurisés. Descente par gravité du nez limité à 5° à vitesse avion inférieure à 400kts
Vitesse avion inférieure à 270kts, placer le sélecteur a 17°, descente par gravité à 17°.

Mécanique beaucoup plus compliquée que sur les avions de série. Photos à venir!!