Le 27/06/2003, c'est le tout dernier départ d'un Concorde en France. L'avion qui a eu droit à cet honneur est le F-BVFC dit "Fox-Charlie". Il décollait de CDG pour Toulouse, lieu de sa
naissance.
Sur la photo, prise depuis une voiture de la Gendarmerie des Transport Aériens, il salue pour une dernière fois avec son nez les employés d'Air France en passant devant le Siège.
Merci au gendarme qui m'a permis d'etre à bord de son véhicule pour cette photo.
f-wtss
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Cette fois ci!
Dénichée par Phil 75 sur le numéro spécial "Salon 73" de "Aviation Magazine" N°610 du 15 mai au 14 juin 1973.
Autre format aussi..... Mais toujours aussi drôle... Bien sûr, c'est le même avion qui est représenté...
Merci à lui...
Copyright: Aérospatiale?
f-wtss
Ce propos émane d'une publicité éditée par les 2 constructeurs de Concorde en 1973......
Avec en photo le 001 F-WTSS "repeint" via un photomontage aux anciennes couleurs d'Air France.
Assez drôle.
Copyright: Aérospatiale?
f-wtss
Et c'était le 07/06/1987 au meeting de la Ferté Alais.
C'était avec le F-BVFA et la Patrouille de France ensembles en vol...
Il y eut un espoir le 14/06/2003 avec le dernier vol de F-BTSD escorté avec elle....
Espoir qui s'est amenuisé le dernier jour...
Dommage car ce dernier vol vers Le Bourget aurait eu de l'allure...
Merci à celui/ceux qui ont décrété cette interdiction...
f-wtss
4 groupes, 1 par moteur. Situé au dessus de celui ci dans la partie baie sèche .C'est une partie de l'aile située au dessus des GTR ne comprenant pas de carburant mais des équipements de toutes
sortes! Accès par des trappes ovales à ouverture rapide sur l'extrados de l'aile.
Photo1: Schéma de localisation du CAU par rapport au moteur.
Photo 2: Schéma descriptif provenant du manuel de maintenance. Texte en anglais uniquement!
Photo3: CAU situé au dessus du moteur 3.
Photo4: CAU situé au dessus du moteur 4.
Le groupe de conditionnement d'air comprend un échangeur primaire AIR/AIR (primary heat exchanger, vendu aussi à la vente de TLS).
L'air traverse ensuite un centrifugeur de pousières (DUST CENTRIFUGER) avant de rentrer dans le CAU qui comprend un compresseur et une turbine montés sur le meme arbre.
A la sortie du compresseur, l'air pénètre dans l'échangeur secondaire AIR/AIR (secondary air exchanger, vendu lui aussi à la vente de TLS) en série avec l'échangeur AIR/CARBURANT (fuel heat
exchanger).
L'air traverse un centrifugeur d'eau (WATER DRAIN SWIRLER) qui élimine les particules d'eau pour éviter l'érosion des éléments de turbine. Le turbo-refroidisseur abaisse la température de l'air neuf par un cycle en 3 temps:
Compression, refroidissement, détente à la valeur demandée par le système de régulation de température du compartiment associé au groupe.
Au niveau du compresseur, l'air subit une compression et, dans le meme temps, une élévation de température delta T.
Le refroidissement dans les échangeurs secondaires et carburant se fait à pression constante. Il y a donc un taux de détente élevé au passage de l'air dans la turbine.
La détente dans la turbine fournit l'énergie nécéssaire à l'entrainement du compresseur et s'accompagne d'un abaissement de température de delta T, ce qui permet de passer au total de 200° a
-25°.
Shéma 1 issu de mon livret technique de qualification Concorde
Shéma 2 issu de mon livret technique de qualification Concorde
G-BSST en vol au dessus de la campagne anglaise. Photo connue ayant notamment servi comme support de publicité pour les constructeurs de l'avion....
Photo: copyright British aircraft Corporation (EADS)
f-wtss
Apres la photo de ce drole de matou effectuant une inspection en règle dans le poste...... Le voici en vidéo en train d'inspecter le fuselage et la voilure de G-BBDG en cours de remontage!!
Trop fort ce chat...
Merci à Phil75 pour le lien de cette vidéo!
f-wtss
Un chat de gouttière répondant du nom de Thomas fait partie de l'histoire d'un Concorde.
Eh oui, ce matou a, des l'arrivée de G-BBDG au Musée de Broocklands, pres de Londres, inspecté les moindres recoins de l'avion durant son remontage. Recoins parfois inaccessibles aux
bénévoles. Y compris dans le poste de pilotage comme on peut le voir sur la photo... Allez hop, un petit calage en règle de l'altimètre avec la patte!
Moments cocasses qui ont cessé depuis car décédé le 2 mars 2007à l'age de 12 ans. Ses maitres sont bénévoles dans ce musée.
Photo: copyright, maitres de Thomas.
f-wtss
F-WTSS au dessus de la chaine des Pyrénées durant l'été 1969...
Photo éditée au grand public en poster noir et blanc et carte postale depuis peu....
Photo copyright: Sud Aviation (EADS)
f-wtss
Mais cette fois-ci en couleurs et filmée par la BBC. La mets ici puisqu'en 1969, le nombre de postes de télévision en couleurs dans les foyers était restreint.
Aparamment, des images avec Mrs Turcat et Trubshaw aux commandes lors du 5ème vol du 001.
Le restant de la vidéo étant consacré au 1er vol en lui-même.
Cela rapellera quelques souvenirs......
f-wtss
