f-wtss Concorde côté coulisses

Ils sont identiques à partir du 3ème de série. A part quelques menues différences entre les avions d'Air France et de British Airways. Je dis bien, menues différences!! Photo du poste mécanicien navigant, à venir...
Photos prises avion à l'extérieur en avril 2003, visière baissée pour avoir plus de lumière; ceci afin d'éviter l'utilisation du flash. 
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Petite série de photos faite sur un moyeu 1er étage BP avec ses ailettes.... Ce qu'on demande à ce genre d'ensemble est d'être le plus résistant possible par rapport aux sollicitations demandées. Pourtant, éfficacité se marie très bien avec esthétique... Compo effectuée chez une de mes connaissances. En effet, cette personne a acheté ce moyeu avec ce jeu complet d'ailettes lors de la vente aux enchères Dovebid qui a eu lieu en avril 2004 en Angleterre. Merci à elle de m'avoir permis de photographier cet ensemble.
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Concorde est le seul avion de ligne, avec le TU144 à posséder ce dispositif habituellement réservé aux avions de chasse. Elle est utilisée au décollage durant env 30secondes (pour diminuer la distance de roulage) et pendant la phase d'accélération transsonique entre Mach 0,9 et Mach 1,7 pendant env 10-15mn (permet de vaincre l'accroissement brutal de la trainée et d'atteindre rapidement l'altitude de croisière).
Elle permet une augmentation sustancielle de la pousée de l'ensemble propulseur.
Pour chaque réacteur, elle est de 18% env au décollage, 15% en accélération transsonique et 20% en mode Contingency. Ce qui équivaut à la poussée d'un 5eme réacteur, avec une pénalisation mini sur la masse avion.
C'est un apport de carburant qui se fait via un anneau de réchauffe situé en aval de la turbine BP dans le canal de réchauffe. 
L'ensemble anneau de réchauffe comprend:
-Un déflecteur appelé "enclume",
-Un stabilisateur de flammes,
-Et une préchambre dans laquelle se trouve la bougie d'allumage.
Le tout est visible sur la photo sauf la préchambre.
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... Entre 2 oiseaux.  L'un, petit, à plumes,  visiblement effrayé par l'autre, gros, en métal, à cause de son bruit si particulier. Heatrow, juillet 2003.
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Concorde 001, Salon1971 en journée grand public. Notez que l'avion, en plein programme d'essai en vol était visitable par le grand public! 2 passerelles au-dessus de la voilure de chaque côté. Accès par les issues de secours (1,20m de haut!!!). Poste de pilotage visible par une passerelle côté gauche de l'avion. Le tout, avec du public se baladant sans soucis sous cet avion..... Notez la bâche protégeant le mécanisme du nez en cas d'averses, visière en position basse et nez baissé à 5°.
Cette photo est dédiée à notre "intelligentsia" de la sûreté-sécurité actuelle. Car il faut avouer qu'une telle scène n'est plus possible depuis bien longtemps!!! Ce qui est fort dommage, hélas...
Suffisait de voir simplement le "cinéma" fait autour de l'Airbus A380 durant les 2 derniers Salons pour s'en rendre compte....
Ceci est mon premier coup de griffe sur ce blog.
Photo, CopyLeft Philippe G.
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