En effet, la consommation horaire d'un Olympus593 Mark610 de Concorde est élevée....
Consommation au décollage avec réchauffe: 22T par heure.
Consommation au décollage sans réchauffe: 14T par heure.
Consommation en croisière à Mach 2,05: 5T par heure.
Vu qu'il y a 4 réacteurs, on comprend pourquoi Concorde avait la réputation d'un avion peu économe en carburant............
f-wtss
... Entre 2 oiseaux. L'un, petit, à plumes, visiblement effrayé par l'autre, gros, en métal, à cause de son bruit si particulier. Heatrow, juillet 2003.
f-wtss
........
Que j'ai prise sur la tête après avoir pris ces 3 photos...
Normal, dira-t'on. Car quelle idée de vouloir se faire tremper à tout prix pour un Concorde...
Mais la lumière me plaisait bien et il ne faisait pas encore trop froid, vu que c'était en septembre 2003.
f-wtss
Concorde 001, Salon1971 en journée grand public. Notez que l'avion, en plein programme d'essai en vol était visitable par le grand public! 2 passerelles au-dessus de la voilure de chaque côté.
Accès par les issues de secours (1,20m de haut!!!). Poste de pilotage visible par une passerelle côté gauche de l'avion. Le tout, avec du public se baladant sans soucis sous cet avion.....
Notez la bâche protégeant le mécanisme du nez en cas d'averses, visière en position basse et nez baissé à 5°.
Cette photo est dédiée à notre "intelligentsia" de la sûreté-sécurité actuelle. Car il faut avouer qu'une telle scène n'est plus possible depuis bien longtemps!!! Ce qui est fort dommage,
hélas...
Suffisait de voir simplement le "cinéma" fait autour de l'Airbus A380 durant les 2 derniers Salons pour s'en rendre compte....
Ceci est mon premier coup de griffe sur ce blog.
Photo, CopyLeft Philippe G.
f-wtss
F-BTSD juste après son dernier vol lors du Salon du Bourget 2003. Photos prises avec un boîtier Nikon F90X, film Fuji Provia 100F et objectif Nikon 8mm f2,8 Fish-Eye. Cet objectif, je l'ai eu
pendant environ 15mn sur mon boîtier... En effet, ces photos n 'existeraient pas si un photographe pro britannique ne me l'avait pas laissé durant ce court laps de temps. Merci à lui...
f-wtss
F-BVFF en août 2005 juste après un lavage et avant qu'il ne soit sur ses pylônes à Roissy Charles de Gaulle.
f-wtss
Quand l'avion est sous tension, cela donne ceci...
F-BTSD en 2006 au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget.
Certains systèmes de l'avion sont maintenus en vie.
f-wtss
Rencontre entre 2 géants des airs de cette époque.......
Faut pas oublier.....
L'un, le Boeing 747 a effectué son 1er vol le 09/02/1969.
L'autre, Concorde 001 a effectué son 1er vol le 02/03/1969.
Soit moins de 3 semaines d'écart.......
Photo, collection personnelle.
f-wtss
Seuls les prototypes avaient cet équipement! Et je ne suis pas sûre que les essais en vol l'aient utilisé durant toute la carrière des 2 prototypes...
Rangé dans un sac et logé dans le cône arrière du fuselage. Son déploiement est assuré par 2 petits parachutes extracteurs éjectés successivement.
Un mécanisme de retenue du parachute et d'ouverture de la porte est monté au-dessus du sac entre 2 nervures de l' avion.
La porte est équipée d'un joint de réchauffage pour éviter le givrage qui pourrait empêcher son ouverture.
L'attache du parachute comprend une goupille à casser en cas d'ouverture du parachute à trop grande vitesse.
Le système de manoeuvre est pneumatique. L'alimentation est réalisée à partir d'un accumulateur d'azote gonflé à 140 bars.
La commande d'ouverture et de largage se trouve sur le pylône central côté commandant de bord.
Pour la photo, voir l'article précédent ( Essais de roulage).
f-wtss
Photo datant d'août 1968...
J'ai récupéré par hasard des négatifs. Négatifs de grande taille et bien rayés car mal conservés! Il m'a fallu quelques heures de travail via photoshop pour en tirer une image
exploitable. Bien sûr, ce n'est pas moi l'auteur, et je ne sais pas qui a pris cette photo. Mais elle fait partie de ma collection personnelle. La voici.
f-wtss
Dernières Bafouilles