Compliqué mais un peu moins par rapport au prototype... Les fonctions sont identiques mais les avions de série ont 13 réservoirs répartis en 3 groupes.
Groupe des nourrices: Réservoirs 1; 2; 3; 4.
Groupe des réservoirs de transfert principal: 58;5A; 6; 7; 7A; 8.
Groupe des réservoirs d'équilibrage: 9; 70; 11.
Capacité des réservoirs:
1: 4240kg
2: 4620kg
3: 4620kg
4: 4240kg
5: 5270kg
5A: 2250kg
6: 11700kg
7: 7480kg
7A: 2250kg
8: 12970kg
9: 11210kg
10:12060kg
11: 10520kg.
Comme pour le prototype, les commandes et signalisation du circuit carburant se trouvent sur la partie centrale du panneau mécanicien navigant.
Comme pour le prototype, je resterai dans les généralités. Schémas du circuit et photos des commandes sous peu.
f-wtss
Bien différent de celui d'un avion subsonique.
Bien plus complexe.
A aussi 1 fonction que les avions subsoniques n'ont pas..
Bien différent de par le nombre de réservoirs... 17 sur le prototype répartis en 3 groupes:
Groupe principal gauche, groupe principal droit et groupe d'équilibrage.
Réservoirs d'alimentation des moteurs ou nourrices: 3G; 3D; 6G et 6D.
Réservoirs de transfert vers les nourrices: 4G; 4D; 5G; 5D; 7G; 7D; 8 et 9.
L'ensemble de ces réservoirs font partie du groupe des réservoirs principaux.
Les réservoirs d'équilibrage sont les 1G; 1D; 2G; 2D et 10.
Capacité des réservoirs:
1G et 1D: 5490kg chaque;
2G et 2D: 5330kg chaque,
3G et 3D: 3860kg chaque,
4G et 4D: 6870kg chaque,
5G et 5D:7240kg chaque,
6G et 6D: 4240kg chaque,
7G et 7D: 2110kg chaque,
8: 5130kg,
9: 4040kg,
10: 7580kg.
Fonctions du circuit carburant:
-La 1ère, commune à n'importe quel avion: alimenter les moteurs.
-La 2ème, spécifique à Concorde: modifier le centre de gravité de l'avion.
-La 3ème, agent refroidisseur pour les systèmes hydraulique et conditionnement d'air.
Les commandes et signalisations du circuit carburant sont localisées sur la partie centrale du panneau mécanicien navigant.
Je n'irai pas dans les détails, mais resterai dans les généralités. Photos des commandes et schéma du circuit à venir. Merci
f-wtss
Dernier vol au départ de Roissy Charles de Gaulle pour se poser pour la dernière fois au Bourget lors de la journée de la presse du 42ème SIAE, sous les yeux de Mr Chirac, Président de la
République.
A savoir, le public n'a pu voir cet atterrissage au sein du Salon vu qu'il n'était pas admis...
Ces photos sont dédiées à ceux qui ont eu la "bonne" idée de faire effectuer ce vol ce jour-là....
En effet, il a fallu que je ruse comme un renard pour le voir se poser une dernière fois. Attittude mal acceptée du fait que Sierra-Delta se soit posé en catimini... A l'abri des
regards....
Comme si le public n'avait pas le droit de voir voler une dernière fois cet avion....
LAMENTABLE...
f-wtss
Parmi tant d'autres de Concorde...
Celles-ci sont sous forme d'étiquettes collées sur le rebord bas des 2 vitres latérales du poste de pilotage. Toutes les limitations de l'avion sont sur le manuel de vol et sont validées
par les autorités compétentes.
f-wtss
...
Cela donne de belles images. Septembre 2003à Heatrow.
Et dire que je devais pas être là ce soir-là...
D'autant plus étrange, il y avait très peu de photographes!! Pourquoi??? Parce que ce Concorde est parti avec un certain retard...
Moralité: les absents ont toujours tort!!
Triplet effectué avec un Nikon F90X, objectif Sigma 300f4 et film Fuji Provia 400F. Mode rafale, bien sûr......
Pas de retouches photoshop, juste un léger recadrage façon semi-panoramique...
Donc les couleurs sur ces photos, sont les couleurs que j'ai eues réellement ce soir là...
f-wtss
Ils sont identiques à partir du 3ème de série. A part quelques menues différences entre les avions d'Air France et de British Airways. Je dis bien, menues différences!! Photo du
poste mécanicien navigant, à venir...
Photos prises avion à l'extérieur en avril 2003, visière baissée pour avoir plus de lumière; ceci afin d'éviter l'utilisation du flash.
f-wtss
A voir les photos, il est bien différent du poste des avions de série. Surtout qu'il y a un poste navigateur situé derrière le siège commandant de bord. Le poste navigateur n'existe que pour
les 2 prototypes. Apparemment assez peu utilisé durant les essais des 2 protos. Hélas, la photo du poste navigateur est de mauvaise qualité, ceci est dû au non éclairage de celui-ci...
f-wtss
Concorde au décollage impressionnait son monde de par sa grâce, sa puissance et de par son bruit si particulier pour un avion civil.... Moments aussi appréciés par mon
appareil photo....
f-wtss
Concorde est le seul avion de ligne, avec le TU144 à posséder ce dispositif habituellement réservé aux avions de chasse. Elle est utilisée au décollage durant env 30secondes (pour diminuer la
distance de roulage) et pendant la phase d'accélération transsonique entre Mach 0,9 et Mach 1,7 pendant env 10-15mn (permet de vaincre l'accroissement brutal de la trainée et d'atteindre
rapidement l'altitude de croisière).
Elle permet une augmentation sustancielle de la pousée de l'ensemble propulseur.
Pour chaque réacteur, elle est de 18% env au décollage, 15% en accélération transsonique et 20% en mode Contingency. Ce qui équivaut à la poussée d'un 5eme réacteur, avec une pénalisation mini sur
la masse avion.
C'est un apport de carburant qui se fait via un anneau de réchauffe situé en aval de la turbine BP dans le canal de réchauffe.
L'ensemble anneau de réchauffe comprend:
-Un déflecteur appelé "enclume",
-Un stabilisateur de flammes,
-Et une préchambre dans laquelle se trouve la bougie d'allumage.
Le tout est visible sur la photo sauf la préchambre.
f-wtss
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